实盘配资一般不超过多少全国长途客运从2013年左右就开始走下坡路

这事儿得从黑龙江绥化说起，那地方在东北，经济不算太发达，但这些年也在跟着振兴东北的步伐往前走。绥化东城客运站，本来是当地政府推出来的惠民工程，总投资3600多万元，占地1万平方米，主站房建筑面积3313平方米。

按理说，这么大一笔钱砸下去，该是改善老百姓出行的好事儿。可现实呢，从2015年建成到现在，整整10年过去了，这站还闲着没启用。老百姓想坐长途车，还得去老客运站，那地方破破烂烂的，候车厅挤得慌，设施陈旧，用着不方便。

人民日报前几天，准确说是8月18日，刊发了篇来信调查，就是基于绥化市王先生的一封信。他反映了这个问题，东城站建成了却不开门，钱花了，事儿没办成。记者去实地看了，老站那边车多人挤，新站这边大门紧锁，成了摆设。

这报道一出，网上议论纷纷，好多媒体跟进转载，像联合早报、凤凰网啥的，都在说这事儿。绥化交通运输局局长宋加平在采访中直言不讳，承认了问题存在，给出了三方面原因：一是站门前有滞迁户，拖到2021年底才拆完，影响了工程验收；二是施工单位报资料不及时；三是长途客运市场整体下滑，需求不如从前了。

话说回来，这三点原因听着有道理，但仔细一琢磨，问题没那么简单。施工单位那边不干了，他们的负责人金复杰直接否认，说资料早准备好了，是局里干部不作为，新官上台不理旧账，怕担责。

滞迁户那块儿，据查证，是在站正门西侧空地，并不直接挡着验收流程。资金结算也卡壳了，总投资3600多万，只付了1691万，剩1910万到现在还没结清。这钱搁谁身上都着急，施工方催了多少回，局里却总推说资料不全。东北这地方，经济压力大，财政不是宽裕的，钱这么拖着，换谁都觉得不对劲。

再看市场下滑这事儿，其实早有苗头。全国长途客运从2013年左右就开始走下坡路，高铁普及了，私家车多了，飞机票也便宜了。到2014年，铁路客运量就超过公路了。绥化那时候还上马新站项目，规划上明显没跟上形势。

东城站2011年底开工，2015年建好，正赶上市场低谷。结果呢，新站不开，老站顶着用，市民出行照样不便。绥化不算大城市，长途车需求本来就有限，这么一闲置，资源白白浪费。

这还不算完，绥化同期还建了另一个西城客运站，投资更大，5156万元，占地2万平方米。两站开车就20分钟的距离，建这么近，规划上就让人挠头。西城站建好后，运营了一年多，到2017年左右就关了门，因为亏损严重。后来转给了经开区，改成创新中心啥的，但大部分空间还闲着，只进了几家超市和公司。

两个站加起来，花了将近9000万，结果一个没开，一个关了，这账怎么算都觉得亏。交通运输局在采访中还强调，说当时长途客运市场还好，不能简单说规划不合理。可数据摆在那儿，全国趋势明摆着，地方上硬上项目，难免让人觉得决策太草率。

绥化交通运输局这些年领导换了好几茬，每任都忙自己的事儿，旧项目就这么拖着。宋加平上任是2024年6月，他之前在文化广电旅游局干局长，现在转过来，面对这堆烂摊子，也得收拾。

局里表示，吸取教训，以后上项目先充分论证，还要做问卷调查，征求群众意见，避免财政浪费。东城站预计2025年底就能投用，结算尾款也在推进。这话听着靠谱，但老百姓等了10年，早干嘛去了？如果当初就这么办，会拖到现在吗？

这事儿暴露出的问题，不光是绥化一地。东北振兴喊了多少年，地方上资金紧巴巴的，还得勒紧裤腰带过日子。可有些项目上马时猴急，花钱大手大脚，建完后不管不问，造成严重损失。东城站闲置10年，建筑老化了，维护成本还得花钱。

市民写信反映，就是因为看不下去，老站破旧，新站不用，出行受罪。媒体一曝光，官方态度立马积极起来，承诺整改。这说明啥？监督力量重要，群众意见得听进去。

从经济角度看，绥化在黑龙江属于中游水平，过去10年受大环境影响，发展不容易。3600万在当时不是小数，现在看更觉得可惜。如果这钱投到更急需的地方，比如修路或民生项目，该多好。可现实是，项目决策脱离实际，论证不充分，就上了马。西城站那块儿，本来规划新区建设，结果国家没批，站建好了新区没影儿，运营自然亏本。两个站这么近，功能重叠，明显没统筹好。

官方承认，手续不严密，体制机制管理不严。这话点到要害。验收拖延，结算卡壳，都是管理松散的表现。新官不理旧账，这在基层挺常见，怕背锅，就搁置不管。施工方金复杰直言，是懒政怠政。话说，这么大一笔公共资金，花了不追责，谁还当回事儿？建议倒查10年，有问题查清楚，没问题也给群众个交代。否则，类似事儿还会发生。